有路必有丰田车下一句车到山前必有路，有路必有丰田车

前后全句子：

1、车到山前必有路，有路必有丰田车

2、有路必有丰田车，没路还有帕杰罗

有路必有丰田车，没路还有帕杰罗全句意思：

在日系的大越野车中，三菱帕杰罗和丰田普拉多算得上一对劲敌了，正好最近北京站一样来了一台，咱们就看看这对兄弟分别有什么样的特点，今天先聊帕杰罗。

帕杰罗背后的“小书包”很帅气，外扩的轮眉给人一种很敦实感觉，车身线条也是柔中带刚，哪怕你不懂车应该也能看出来，这玩意儿的越野能力应该不差。

这台帕杰罗2018年4月上牌，目前表显6。7万公里，难得的是外观金属面都应该还是原漆状态，虽说漆面上有些许小划伤、小磕伤，但对于一台越野车来说，这种小伤再正常不过了。外观的瑕疵您可以在小程序的瑕疵报告里看到。

轮胎用的是邓禄普的AT20，算是一款兼顾越野和公路行驶的轮胎，不过最关键的是四条轮胎都是去年年中刚换过，目前就是准新状态。四轮的刹车片我们也已经在三星整备中帮您换好，所以这台车的轮上耗材短期内您完全不需要担心。

内饰方面帕杰罗没有太多花里胡哨的设计，各种物理按键都被安置在了符合逻辑的位置上，使用起来简单明了，就是突出一个实用。

不过在配置上，人家可一点都不寒酸，因为这台自动尊贵是当年顶配。三大自动(大灯、空调、雨刮)、座椅加热、倒车影像、定速巡航、隐私玻璃、自适应远近光等都有配备。就是座椅加热的按键和后差锁的按键挨得很近，这要是来个误操作后果可能有点严重。

仪表台上这个小仪表也挺有意思，除了能显示时间、温度、车头方向以外，它还会记录海拔、气压等信息并绘制出一条随时间变化的曲线，如果开着它去川藏的话，看着那条曲线的变化想想应该会挺有成就感的。

内饰成色上这台车也还不错，从上面的照片各位应该能看出来，方向盘非常新，副驾驶座椅的状态也很好，坐垫没有太多的压痕也没有过度的磨损。

主驾驶这侧，也就是坐垫外侧的护翼有些压痕。在实际体验中我发现，因为这台车底盘比较高，上下车的时候真的很难不压到座椅，所以这样的使用痕迹也是在所难免。

这台帕杰罗搭载了三菱6G72 3。0L自吸V6发动机，要说这台发动机的历史可以追溯到小40年前，所以说它的技术简直成熟得不能再成熟了，再加上三菱对于它保守的调校，因此在可靠性方面它也属于一台车传三代那种。

底盘方面，这台车并没有过改装，车高还是原厂状态。帕杰罗的悬架总体来说不算太软，公路驾驶时能提供一定的支撑性，越野驾驶的话只要不是太极端的情况，前后独立悬架的行程也够用了。

鲁迅曾经说过，有路必有丰田车，没路还有帕杰罗，可见帕杰罗的越野实力之强，这其中有很大一部分功劳要归功于三菱这套超选四驱。整个四驱系统通过这个小挡杆操作，其中2H就是纯后驱状态，公路行驶可以省点油，4H是高速四驱状态，前后轴动力分配会在33：67-50：50之间自动分配，4HLC是中差锁止高速四驱，此时前后轴动力分配就锁定在50：50，值得一提的是车子只要在100km/h的速度以内，你可以随时切换这三个模式。

最上面的4LLC是低速四驱模式，此时中差锁止，分动箱会将扭矩放大1。9倍，如果再把后差锁上，一般的交叉轴、炮弹坑对于帕杰罗来说真的是小菜一碟。

三菱帕杰罗虽说没有整体桥的悬挂，也没有非承载的车身，但一台优秀越野车的特质你在它身上都能看到。

从二手车的角度来看，黑色帕杰罗就比较少见，这台表显里程不多、顶配、还是素车，也算是难得一遇的车源了。价格上目前不到5年车龄，二手价格已经接近新车指导价的一半，性价比很不错，即使和同样京牌的车源相比，这台车20多万的价格也是很有竞争力的。